Ingadozó alapjárat
Az autó hibakód mentes. Magasabb fogyasztás, ingadozó alapjárat és gyengébb teljesítmény jellemzi. Élő adatból nem derül ki semmi. Ezért oszcilloszkópos diagnosztikával láthatóvá teszem a hibát, esetleg hibákat.
Skoda Octavia III.
1.4benzin / 110KW
Motorkód : CZDA
Évjárat : 2015
Hibaleírás: ingadozó alapjárat, magasabb fogyasztás, tárolt hibakód nincs
Első mérésemet égéskimaradás meghatározással kezdem. Megjeleníthetővé teszem az esetleges égés/égések kimaradását vmelyik hengernél, vagy hengereknél.
Már látom, hogy nem csak egy henger rendellenes működéséről van szó. Egy hengernél elég jelentős, míg másik két hengernél kevesebb égéskimaradás történik a mért időszakban. Itt még hengerazonosítás nem történt, ezért nem tudom mely hengerek nem vesznek részt a munkában az elvártak szerint.
(Mérési kép eltávolítva)
A fenti mérés megmutatja, hogy szelepnyitási problémák miatt változó nyomás mérhető minden hengernél. Ez mechanikai hibára utal a szelep, és annak mozgatásában résztvevő alkatrészekre nézve.
(Mérési kép eltávolítva)
A fenti mérésen már hengerazonosítással kimutatható, hogy a hármas henger befecskendezője nem megfelelően mőködik, és a kettes és négyes hengernél mérhető láthatólag mechanikai okok miatt égéskimaradás.
A következő mérésből kiderül, hogy nem alacsonyabb kompresszió, vagy szivárgás miatt van a hiba. Először teljes gyújtásvizsgálattal folytatom, majd szelepvezérlés meghatározásával, amit szívásminőség vizsgálat követ méréseim során.
A gyújtásképen karbonlerakódás látható az elektródákon. A szervízpapírok szerint 60e km-t megtett gyertyák vannak benne, ezért azok cserére szorulnak. A szelepvezérlési szögek megfelelnek a gyárilag előírtaknak. A szívásminőség eredménye a következő:
- 750rpm (20-45%) 28%
- 1500rpm (83-105%) 62%
- 2000rpm (86-109%) 70%
- 2500rpm (89-113%) 77%
- 3000rpm (92-117%) 88%
- 3500rpm (95-121%) 95%
- 4000rpm (98-125%) 105%
Tehát az alapjárat kivételével szinte teljes fordulatszám tartományban alacsony a hengerfeltöltés mennyisége. A következő mérésemmel a változó szelepvezérlés működtető elemeit vizsgálom először a szívó, majd kipufogó oldalon.
Megfelelően mőködnek minden fordulatszám tartományban. Leolvasható, hogy hány fokkal szabályozza és fordítja el az adott vezérműtengelyt. Az utolső mérésemmel igazolom a szívó oldalon valószínűleg karbon lerakódás miatt korlátozottan, és állandóan változnak a szelepnyitási idők. Ezért történik a kevesebb hengerfeltöltés a hengereknél.
Az injektor tisztítás tankolással bevitt Liqui Moly injektortisztító adalékkal megtörtént, aminek működése helyreállt. A szívó oldali tisztítás miatt le kell venni a szívósort. A következő kép fogadja a kollégát:
Ugyanez, már dióhéjjas tisztítás után. Tiszta szívó oldal, és tiszta szelepszárak. A szívás minősége is jelentősen fog javulni.
A dióhéjas tisztítás eredménye :
Égéskimaradások jelentősen csökkentek, így az erősen ingadozó alapjárat normalizálódott.
Alapjáraton, és már emelt fordulaton is mondhatni együtt dolgozik mind a négy henger. A négyes henger esetében időnként csökkenés mérhető, de nem jelentős.
(Mérési képek eltávolítva)
- 750rpm (20-45%) 33%
- 1500rpm (83-105%) 83%
- 2000rpm (86-109%) 85%
- 2500rpm (89-113%) 89%
- 3000rpm (92-117%) 96%
- 3500rpm (95-121%) 103%
- 4000rpm (98-125%) 116%
A henger feltöltés is jelentős javulást mutat minden fordulatszámon. Az üzemanyag fogyasztás is jelentősen csökkent, ill. az autó dinamikusabban gyorsul.