Skodálatos dízelhangok a benzinesben
Menet közben ugyan nem zavaró, mert a motorhang és menetzaj elnyomja, de álló helyzetben egy kicsit más a helyzet. Alapjáraton járatva az benzines autót, olyan csattogó hangokat hallhatunk a motortér felől mintha egy régi, rossz dízel kopogna odabent. További érdekesség, hogy hidegen nincs hangja, melegen annál inkább halhatók a nem bizalom gerjesztő, sokszor ijesztő kopogások.
Skoda Octavia III.
1.4benzin / 110KW
Motorkód : CZDA
Évjárat : 2015
Hibaleírás: alapjáraton kopogó hangok a váltó felől
Mindenki döntse el saját belátása szerint, hogy meghatározható-e a hiba hallás után...? Több szerelő hallgatta az Octavia-t, de teljesen eltérő véleménnyel voltak. Az autóban 150000km van, melyet az elektronikusan vezetett szervízkönyv is igazol. Az első szerelő a váltó olaj minőségére, és cseréjére tett utalást, hogy az majd megoldja a váltózajt ( a gyártó csak a váltóban lévő olajszint ellenőrzését írja elő, a cserét nem). Szerinte hidegen a sűrűbb olajtól a laza illesztéssel összerakott új fajta váltók nyavajája ez. Míg a másik egyértelműen a lendkereket szerette volna lecserélni (azt hidegen is tudnánk). A harmadik szerelő váltó hibára gyanakodott (erősen kopott fogaskerekek). Hát mi tévő is legyen az ember, hiszen akármelyik szerelőnek is hisz az ember eléggé zsebbenyúlós a történet. De mivel vannak műszerek amit azért találtak ki, hogy mérjünk is vele, ezért ugorjunk is bele a közepébe. Mert mint tudjuk a fölösleges találgatás és cserélgetés elég sokba kerülhet. A mérőfej elhelyezése a jármű motorterében. A mérés rögzítése indulhat, a saját készítésű mérőfejekkel.
(Mérési kép eltávolítva)
(Mérési kép eltávolítva)
Próbakörön mind a 6 sebességfokozatban, ill. alapjáraton történik a mérés. Ezt követően az eredmények hosszas elemzése, és a diagnózis felállítása következik. Sebességfokozatoktól függetlenül mérhető a zaj, ami azt jelenti, hogy első körben a váltó hibáját ki tudjuk majd zárni. További számítások szükségesek, hogy a nyelestengely hibáját is ki tudjuk zárni. Ezt követi a lendkerék esetleges hibájának méréssel való meghatározása. Nincs erre utaló eredmény.
(Több mérési kép eltávolítva)
A zaj 145-158Hz között mérhető. A mérési eredmények bűvös száma a 8-as. (Mindenki elégedjen meg ennyi infóval, és fogadja el. Bővebb infó nem kerül kifejtésre a cikkben.) A nyolcas szám gyanúsítottja:
Igen. - A kuplungtárcsa.
Feltételezett hiba a szegecselések környékén keresendő. 8db szegecs rögzíti a tárcsát azon fogazott alkatrészhez, mely a nyelestengelyhez kapcsolódik.
(Több mérési kép eltávolítva)
A mérésből kiderül, hogy három szegecs lazasága nagyobb zajt produkál a többitől, ami eredményezhetett még nagyobb zakatolást, ugyanis megváltozott a kiegyensúlyozottság a nyelestengelynél.
A mérésekből kimutatható, hogy kettő egymással szemközti, ill. a kettő között 90'-ra lévő szegecsek lehetnek laza illesztésűek. (A nyilakkal jelölt szegecsekről van szó.) Sajnos ettől közelebbit csak a váltó leszerelése után tudhatunk meg.
A váltó leszerelése után lekerül a szerkezet és a tárcsa is. A mérés igazolásához közelebbről szemügyre veszem a tárcsa szegecseit. Kézzel is jól érezhető, hogy lóg a közepe. A megjelölt három szegecs valóban laza és mozog. Oldalirányú billegése is van ami alátámasztja, a 90'-ra lévő szegecs lazaságát is, hiszen ellenkező esetben nem tudna kibillenni.
Sajnos azt nem tudjuk megállapítani, hogy valóban csak három szegecs lóg, de azt hiszem az eredmény magáért beszél. Ahhoz meg kellett volna bontani és megvizsgálni a szegecseket. A váltó összeszerelést követően a szokásos próbaút következik. A hiba megszűnt, a legkisebb zaj sem hallható a váltó felől. Természetesen műszeres vizsgálat is történt, ami igazolja a kuplung hibátlan, zajtalan működését.